طراحی شبکه توزیع لجستیک شهر کم کربن با گسترش منابع

دولت چین در حال حاضر هدف خود مبنی بر کاهش کربن دی اکسید را تا سال 2020 منتشر کرده و از هر گونه منبع صنعتی درخواست کرده است تا تولید مواد کربنی خود را کاهش دهد. برای سیستم توزیع تدارکات شهر، به عنوان بخش قابل توجه مصرف کننده های مهم انرژی و نیز آلاینده، صرفه جویی در انرژی و کاهش میزان ضایعات بسیار مهم است، به خصوص برای مکان هایی مانند پکن. با در نظر گرفتن گسترش منابع کم کربن و نظریه های منطقی و نیز پارامترهای مطرح شده ، یک مدل برای برنامه ریزی طراحی شبکه توزیع لجستیک شهر با کربن سطح پایین با استقرار منابع پیشنهاد شده است. این مدل یک برنامه ریزی عدد صحیح ترکیبی غیر خطی دو طرفه محسوب می شود و از طریق خطی سازی مناسب به یک برنامه خطی مختلط محدود می شود. برای بررسی اثربخشی مدل، یک مطالعه تجربی بر روی اپراتورهای لجستیک شهر در پکن و نیز تبلیغات عمومی در جهت بهینه سازی متناسب با IBM ILOG CPLEX انجام گرفته است. از طریق تجزیه و تحلیل نتایج بهینه سازی و مقایسه با مدل های بهینه سازی سنتی، دریافت می شود که مدل پیشنهادی می تواند به ترویج اپراتور توزیع کننده شهر کمک کند تا در یک چرخه خدمات کامل تا 9.2٪ هزینه های عملیاتی را ذخیره کند، و در عین حال تخلیه دی اکسید کربن توسط آن در حدود 54 % یا 2135 تن کاهش دهد.

دانلود ترجمه مقاله طراحی شبکه توزیع لجستیک شهر کم کربن با گسترش منابع

مطالعه خوردگی بتن در یک شبکه فاضلاب ترکیبی ناشی از میکروبیولوژیکی

در این مطالعه، یک سیستم فاضلاب مبتنی بر بتن بشدت تخریب شده با استفاده از رویکرد چند پروکسی مبتنی بر تجزیه و تحلیل های گازها، هیدرو ژئوشیمیایی، میکروبیولوژی، کانی شناسی و مکانیکی مورد بررسی قرار گرفت. بنابراین، نمونه هایی از گاز، مایع، و جامد در کل سیستم فاضلاب گرفته شد. اندازه گیری طولانی مدت از گاز سولفید هیدروژن (H2S) درون فضای فاضلاب غلظت بالایی تا 357 ppm را نشان داد. مایعات درون شبکه ای که از فشردگی بتن ریزی شده استخراج شده است، شامل غلظت سولفات (SO42-) تا 104g l-1 در شرایط شدیدا اسیدی (3.1> pH < 0.7) می شد و نزدیک به وضعیت اشباع سنگ گچ بود. این حمله اسید سولفوریک نشان دهنده ی یک بیوفیلم معتبر حاوی باکتری های اکسید کننده سولفید (SOB) است که تجزیه شد تا به طور عمده شامل اسید و تیوباسیلوس تیواکسیدانس (Acidithiobacillus thiooxidans) شود. میکروساختار بتن مورد حمله قرار گرفته یک منطقه متغیر در حال پیشرفت را نشان داد، که بواسطه خوردگی بتن ناشی از میکروب MICC روی داد، که نشان دهنده ی شیب pH در حدود 1> تا 13، از منطقه داخلی دست نخورده تا خارجی ترین بتن بشدت تخریب شده بود. مواد معدنی سولفات کلسیم همانند سنگ گچ (CaSO4 . 2H2O)، باسانیت (CaSo4 . 1/2H2O) و انیدریت (CaSO4) در بتن تغییر یافته فراوان هستند که از انحلال فازهای سیمان و سنگدانه حاوی کلسیم تشکیل شده است. میزان خوردگی در حلقه های بتنی پیش ساخته مختلف به طور قابل توجهی بالا بود تا به مقادیر بیشتر از 1 سانتی متر yr-1 دست یافت، با وجود این واقعیت که سیمان عاری از-C3A، خاکستر بادی و یک نسبت آب به سیمان (w/c) 0.35 ~ استفاده شد.

دانلود ترجمه مقاله مطالعه خوردگی بتن در یک شبکه فاضلاب ترکیبی ناشی از میکروبیولوژیکی

ارزیابی رسوب نیتروژن با استفاده مقایسه ای از گلسنگ ها، خزه ها و پوست درخت

برای مقایسه سه تکنیک زیست ردیابی برای ارزیابی آلودگی نیتروژن (N) در آلمان، 326 گلسنگ، 153 خزه، و 187 نمونه پوست درخت از 16 سایت شبکه ردیابی ملی رسوب نیتروژن تهیه گردید. محدوده ی مورد تجزیه و تحلیل محتویات N از تمام زیست ردیاب های بررسی شده (0.32% – 4.69%) و مقادیر δ15N شناسایی شده (-15.2% -1.5%) آشکارسازی الگوهای فضایی خاص گونه های غلظت نیتروژن در زیاگان را امکان پذیر ساخت تا رسوب نیتروژن موجود در جو در آلمان مشخص شود. مقایسه داده های رسوب نیتروژن اندازه گیری شده و مدل سازی شده نشان می دهد که گلسنگ ها قادر به بازنمایی رسوب N محلی نشات گرفته از کشاورزی هستند.

برای دانلود مقاله اینجا کلیک نمایید

نقشه برداری حساسیت فروچاله توسط فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) و روابط بزرگی-فرکانس

در طول دو دهه گذشته، فروچاله ها به دلیل افزایش مخاطرات شان، به مهم ترین نگرانی در برخی از مناطق ایران تبدیل شده اند که اساسا به دلیل بهره برداری بیش از حد از آب زیرزمینی اتفاق می افتد. فروچاله، یک کلمه فارسی است که به این نوع گودال ها اطلاق می شود؛ تورفتگی های محصور شده با زهکشی داخلی که در نواحی کارست توسعه یافته است. در زبان کردی، “برقه چال”، به معنی فروپاشی ناگهانی است، درحالیکه “نور” به فروچاله کارست اشاره دارد (طاهری و هاشمی 2011).

عبارت “دولین” (به معنی دره یا حفره عمیق) در اصل توسط ژئومورفولوژیست ها استفاده می شود، در حالیکه فروچاله عبارت رایج در آمریکای شمالی است و در ادبیات بین المللی با مسائل محیط زیستی و مهندسی مرتبط با کارست سر و کار دارد (گان 2004؛ گوتیئرز و همکاران 2008 آ، 2014). کلماتی مثل فروپاشی و فروچاله نیز توسط برخی نویسندگان برای تعریف فرورفتگی و چاله های ایجاد شده توسط پدیده فرونشست مرتبط با حفره های ایجاد شده به دست بشر مثل معادن، خانه ها، قبرستان ها، و دیگر حفاری های زیرزمینی، استفاده شده است (برای مثال پاریس 2012، 2013). در کار حاضر، ما از دسته بندی فروچاله ژنتیکی پیشنهاد شده توسط گوتیئرز و همکاران (2008 ب، 2014) استفاده می کنیم، که تمام محدوده مکانیزم فرونشست مشاهده شده در کارست های کربناته و تبخیری را در بر می گیرد.

برای دانلود مقاله اینجا کلیک نمایید

عوامل انتخاب حالت حمل و نقل: مقایسه آلمان و ایالات متحده آمریکا

مسافرت با خودرو با تغییرات آب و هوایی و سوخت های فسیلی و تراکم ترافیک بستگی مرتبط است. در سال 2006، تقریباً 30 درصد از کل گازهای گلخانه ای در آمریکا ناشی از بخش حمل و نقل بیشتر به شکل انتشار CO2 از سوختن سوخت های فسیلی (IEA، 2006) بود. علاوه بر این، از سال 1990 مجموع انتشار CO2 از بخش حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش یافته است، در مقایسه با کاهش ها در بخش های مسکونی و صنعتی. در سال 2001، آمریکایی ها 89 درصد سفرهای خود را با خودرو و 8 درصد به صورت پیاده، 2 درصد از طریق حمل و نقل عمومی و کمتر از 1 درصد را با دوچرخه انجام دادند (ORNL، 2005). کاهش سهم سفرهای انجام شده با خودرو می تواند از وابستگی به نفت، گرم شدن جهانی و آلودگی محیطی جلوگیری کند.

آلمان و ایالات متحده آمریکا، کشورهای ثروتمند با استانداردهای بالای زندگی، صنایع مهم خودرو، دو کشور با بالاترین نرخ های وسایل نقلیه موتوری در دنیا و شبکه های گسترده بزرگراه های با دسترسی محدود هستند. با این حال، آلمانی ها 40% از سفرهای خود را به شیوه های سبز: حمل و نقل عمومی (8%)، دوچرخه سواری (9%) و با پای پیاده (23%) (BMVBS، 2004) انجام می دهند. وابستگی به خودرو برای اکثر سفرها در آمریکا به دو برابر شدن میزان کیلومتر سفر سالانه با خودرو به ازای هر فرد در مقایسه با آلمان می شود (24000 کیلومتر در برابر 11000 کیلومتر). رشد سفر با خودرو در آلمان نیز در دهه گذشته نسبت به آمریکا کاهش یافته است. بین سال های 1995 تا 2005، شاخص کیلومتر وسیله نقلیه استفاده از خودرو به ازای هر نفر در آلمان تا 5% افزایش یافت در مقایسه با 12% رشد در آمریکا. به طور مشابه، رشد مالکیت وسیله نقلیه به ازای هر فرد بین سال های 1995 تا 2005 در آمریکا سریع تر بود (BMVBS، 1991-2010؛ FHWA، 2006).

برای دانلود مقاله اینجا کلیک نمایید